LA GERENCIA

Por Poornima Gupta y Soyoung Kim - TRAVERSE CITY, EEUU (Reuters) - La automotriz estadounidense General Motors Corp (GM) dijo el jueves que finalizará el diseño del auto eléctrico Chevy Volt a mediados de septiembre y que pretende tener 50 prototipos de partes hacia fines del 2008.

GM se ha estado apurando para terminar de desarrollar el Volt a tiempo, para su lanzamiento planeado en el 2010.

El Volt es el eje central de la estrategia de GM de alejarse de los grandes vehículos deportivos utilitarios (SUV, por su sigla en inglés) y camionetas, dado las bajas en sus ventas y los altos precios de la gasolina.

"Tenemos una puerta en nuestro proceso que llamamos congelación del modelo, lo que sucederá a mediados de septiembre," comentó Frank Weber, el ejecutivo de GM a cargo del Volt, en el marco de una conferencia automotriz.

Bob Boniface, director de GM para el diseño del Chevy Volt, mostró algunos bocetos del diseño final en la conferencia.

GM está diseñando el Volt para que circule 40 millas (64 kilómetros) usando un paquete de baterías de ión litio que pueden ser recargadas en un enchufe eléctrico normal.

Mientras tanto Weber como Boniface confían en que el Volt puede apuntar al segmento libre de gasolina, la introducción de miles de vehículos eléctricos aún depende del avance de la tecnología de baterías de ión litio y la capacidad para reducir el costo del vehículo.

GM, que ya ha incluido al Volt en su publicidad para mejorar su imagen pública, planea un volumen inicial de 10.000 autos.

Pero Weber aseguró que GM pretende que el Volt sea un vehículo masivo. - (Editado en español por Ignacio Badal)

RICHMOND, Indiana, EE.UU. (AP) - Ford Motor Co. está celebrando los 100 años de su Modelo T, el primer auto de bajo costo que llevó el automovilismo a las masas.

La celebración llega en momentos en que los estadounindenses enfrentan el alto costo de la gasolina y la industria automotriz cierra cada vez más fábricas y despide a más trabajadores.

Todos los grandes fabricantes de autos, con la excepción de Honda Motor Co., reportaron desplomes pronunciados en sus ventas en junio. Las de Ford retrocedieron 27,9% con respecto a las de junio del 2007.

Sin embargo, la semana de festejos por el Modelo T augura un ambiente menos sombrío.

Aproximadamente 750 de los emblemáticos vehículos se exhibieron el lunes en lo que ha sido denominado como la mayor reunión de Modelos T desde que se fabricaran.

"Estoy encantado de estar con los preservadores del legado de mi bisabuelo", afirmó Edsel Ford II ante los invitados al banquete de inauguración, refiriéndose al fundador Henry Ford.

Ford afirmó que fue el espíritu del Modelo T lo que hizo que el automóvil fuera tan exitoso.

"Era un producto que proporcionó libertad", dijo. "Ustedes son los guardianes del espíritu que hizo que todo siguiera funcionando. Son los que preservan la flama. Mientras haya personas que aman al Modelo T, nunca olvidaremos lo que nos trajo hasta aquí".

La reunión transformó el terreno de la feria del condado de Wayne en lo que parecía el plató de una película de la década de 1900.

Geff Bland, de 42 años, condujo su Modelo T 1915 para la fiesta desde su hogar en Springfield, Misurí. El viaje le llevó tres días.

Bland comenzó a manejar el Modelo T de su padre en Misisípi cuando tenía 12 años de edad.

"Vivíamos en un pueblo rural donde podía conducir y nadie decía nada", afirmó.

Por: Jaime Ariansen Céspedes – Historia de la Exploración y el Transporte.

El nieto de Sargón también fue un brillante gobernante, su nombre fue Naram-Sin y consolido la unión y grandeza del imperio, pero claro tuvo que guerrear para conseguirlo. Su largo reinado duró 50 años y se considera como él más importante periodo de desarrollo artístico y cultural de los acadios.

Algunas de las ciudades de Súmer intentaron durante décadas romper con la dominación, pero pese a sus grandes esfuerzos no lo consiguieron..

El gran imperio del Señor de Oriente, seria vencido por los Guti, pueblo bárbaro y guerrero que habitaban en las montañas del este de Mesopotamia y claro contaron con el apoyo de la mayoría del pueblo de los sumerios, cansados de estar privados de su libertad e identidad.

El año clave de la conquista de estos fieros guerrero Guti se considera alrededor del año 2285 a.C

Las ciudades de Ur y Uruk fueron sometidas a sangre y fuego y saqueadas en su totalidad por los Guti, el resto de las ciudades sumerias fueron tratadas con una cierta cortesía guerrera, es probable por su cooperación con los nuevos invasores que en realidad venían a liberarlos.

Las ciudades de Akkad, enemigas y guerreras fueron destruidas y su gran capital la hermosa Agade, fue arrasada y quemada.

Han quedado de la época, no-solo la tradición oral, sino también tablillas que describen ampos arrasados y dioses que se lamentan por el terror de los bárbaros.

Algunas nobles familias de Mesopotamia se refugiaron en la ciudad de Uruk, para estar a salvo de la furia de los Guti.

La ciudad que mejor soporto el dominio de los Guti fue la ciudad estado de Lagash, que por entones ya contaba con mas de 200 mil habitantes, era una gran metrópoli, donde se desarrollo el comercio y la cultura.

Destaca en esa época el gobernante de Lagash Gudea, que es considerado por la historia como uno de los grandes gobernantes de Mesopotamia, este Patesi Súmer consiguió imprimir una clara solidez a la economía de los territorios que estaban bajo su administración.

La solidez de su organización fue ganando ada vez nuevos mercados hasta alcanzar una dimensión comparable a la época del gran Sargón.

Gudea consiguió su desarrollo mediante sus habilidades diplomáticas y comerciales ya que no contaba con un ejercito para apoyar a sus expediciones.

Es probable que las caravanas de Lagash, tuvieran que pagar derechos de pase por ada uno de los territorios que recorrían y eso explicaría él transito fluido por territorios ocupados por los Guti. Esta situación genero prosperidad a parte del territorio de los sumerios.

En esta época se construyeron numerosas obras públicas como caminos secundarios, anales de regadío, templos y edificios para la administración, la construcción civil aporto un nuevo elemento y fueron los ladrillos, pequeños y simétricos que remplazaron a las tradicionales piedras. Los ladrillos tenían un sello impreso para mantener un cierto monopolio y control estatal.

Referente a la producción cultural, las obras literarias incorporan términos semíticos incorporados al sumerio enriqueciéndolos y diversificando sus significados. Señalando claramente la influencia que dejó la dominación acadía por tantos años. También se nota una evolución en otras expresiones del arte como es el trabajo en metales y la escultura, la tendencia es representar la figura humana tal cual es.

Por: Jaime Ariansen Céspedes - Historia de la Exploración y el Transporte.

El rey acadio Sargón tenia una formación y vocación militar y habia llegado al poder por esta cualidad ya que no tenia linaje noble. En su biografía se repite la muy conocida leyenda que fue abandonado de niño recién nacido en una canasta en la corriente de un río y fue encontrado por un alma bondadosa que lo rescato y crió. En este caso fue la diosa Ishtar la encargada de proteger al bebe. Sargón ejerció el poder durante un largo reinado de 55 años.

Contando con el apoyo de las ciudades semitas, que querían liberarse del yugo impuesto por el conquistador Lugalzaggesi, el rey Sargón fue recuperando poco a poco el territorio conquistado y devolviendo la autonomía administrativa a cada ciudad.

El rey Lugalzaggesi fue derrotado finalmente en Súmer tomado prisionero y denigrado al ser exhibido enjaulado en la plaza publica de la ciudad de Nippur.

La principal obra política de Sargón fue unificar las ciudades semitas de Mesopotamia. Tuvo la inteligencia de mantener en sus cargos a los gobernantes nativos de cada etnia, y eran ellos los encargados de recaudar los impuestos para Sargón que gobernada desde la ciudad capital de Akkad fundada por el nuevo emperador.

Otra de los logros de Sargón fue el organizar un ejercito profesional y permanente, invirtiendo grandes recursos en su organización, entrenamiento y equipamiento. Existen numerosos ejemplos exitosos en la historia de este tipo de acción, nosotros tenemos un cercano ejemplo con los Incas, que mediante este concepto de ejercito-profesional pudieron unificar el territorio peruano y formar el imperio del Tawantinsuyo.

El emperador Sargón extendió sus dominios hasta el Golfo Pérsico por un lado y el río Tauro por el otro y desde el Mediterráneo hasta las montañas de Asiría, realmente un muy importante territorio, él mas grande de los imperios de la época.

Controló muy bien todas las rutas comerciales, originalmente exploradas por los sumerios, tanto las terrestres como las acuáticas y era reconocido como el gran señor del oriente, como el mismo le gustaba que lo llamaran.

La dinastía fundada por Sargón duró más de 200 años y varias generaciones que ejercieron el poder en Mesopotamia desde la ciudad capital de Akkad, que aprovechaba en forma inteligente las diversas manifestaciones culturales y tecnológicas desarrolladas en cada una de las ciudades-estado conquistadas.

Es de interés mencionar que se adopto como lengua oficial la de los sumerios. Se tomo esta decisión por que el sumerio ya era empleado por el intenso trafico comercial en la región y lo más lógico era utilizar la forma más común de comunicación y la historia se repite en nuestros días con el ingles comercial.

En cuanto a la religión y el mundo mágico, los dioses y las leyendas fueron los mismos tradicionales de la región, solo les cambiaron de nombre, pero eran claramente identificables, esta pléyade de "nuevos" personajes fueron posteriormente adoptados por el imperio de Babilonia. (Continuara)

Por: Jaime Ariansen Céspedes - Historia de la Exploración y el Transporte.

Los ciudadanos de Súmer eran libres, pero existían numerosos esclavos, que eran prisioneros de guerra o esclavos de otras etnias comprados o capturados. A través de la historia se han repetido las condiciones miserables de los eslavos, que no tenían ningún de los derechos humanos mínimos que deben tener los hombres.

A medida que las ciudades-estado sumerias fueron creciendo y ganando en complejidad también se desarrollo la clase sacerdotal, por la necesidad creciente del concepto de religión, como ha sucedido siempre, los sacerdotes fueron ganando influencia política y acumulando privilegios y para consolidar su posición disponían de tierras especiales y esclavos que la trabajaran.

Poco a poco el templo fue constituyendo un poder que en cierta forma competía con el poder real.

En el año 2500 a.C. la ciudad sumeria de Lagash habia ganado cierto predominio sobre las otras ciudades gracias a su mayor desarrollo político y económico.

 El rey más notable de la ciudad de Lagash fue Urukagina, guerrero y gran comerciante, de esta fuente habia adquirido su poder. Se dio cuenta de la influencia creciente de la clase sacerdotal y decidió que habia que ponerles ciertos limites para tenerlos controlados.

Se tomaron varias medidas adicionales de gobierno y se dictaron decretos leyes para regular ciertos aspectos que constituían molestos abusos de los poderosos para la población del llano, estos actos convirtieron a Urukagina como uno de los grandes reformadores de los derechos humanos de la historia del mundo.

El rey Urukagina gobernó durante siete años, durante los cuales tuvo que enfrentar numerosos problemas creados por los ricos comerciantes y la casta sacerdotal que como ustedes notaran, lógicamente no querían perder sus muchos privilegios, ni siquiera algunos, de los mas evidentes abusos.

Al final fue destronado mediante una revolucion iniciada en la vecina ciudad-estado de Umma por su rey Lugalzaggesi que consideraba que Urukagina era un mal ejemplo que habia que terminar.

La mejor manera de eliminar todo recuerdo de las reformas sociales realizadas en Lagash, era arrasándolo todo, especialmente los palacios y edificios administrativos que fueron saqueados y destruidos.

Al parecer al rey Lugalzaggesi, le gusto su creciente poder y pensó si habia dominado la más importante ciudad sumeria, por que no hacerlo de la misma forma con las otras, la ambición de poder es un poderoso instrumento y apoyado por sus generales y sacerdotes sometió también a las otras ciudades sumerias: Uruk, Ur, Larsa y extendió su dominio por un gran territorio de Mesopotamia, llegando por primera vez a extender sus dominios has el Mediterráneo.

Los acadios pueblo de origen semita y que habitaba en el centro de Mesopotamia, se vio amenazado por el creciente poder y unidad de las ciudades-estado sumerias y naturalmente surgiría la figura de un rey lo suficientemente fuerte y osado que debería poner freno a la expansión sumeria y este rey se llamo Sargón. (continuara)

Por: Jaime Ariansen Céspedes - Historia de la Exploración y El Transporte.

La cultura sumeria evoluciona, a partir del 2500 (a.C) aporta grandes descubrimientos para la historia de la civilización, el arco, la cúpula y la bóveda son utilizadas en la construcción.

Para la decoración, la cerámica y el arte en general se añade a la tradicional arcilla, la piedra calcárea, la diorita y el alabastro importado de regiones lejanas.

En el aspecto artístico la escultura muestra una clara tendencia, piezas de tamaño natural y estilo sobrio, también son comunes los ojos desorbitados de los personajes denominados "orantes" o personajes en actitud piadosa sacerdotal.

Los artesanos de joyas y adornos trabajan el oro, la plata y el cobre utilizando en forma esmerada las técnicas de fundición, modelado y cincelado.

Durante la edad de oro de los sumerios, la ciudad estado de Ur era el centro del comercio regional e internacional, allí se centralizaba el comercio especialmente de los alimentos, piedras de construcción, metales preciosos, madera fina y algunos artículos especiales para la construcción y el armado de barcos.

Es de notar que los artesanos de Súmer les daban valor agregado a esas materias primas y volvían a ser exportadas con buenas ganancias para la economía de las ciudades estado.

Todo este movimiento comercial y de producción demanda también un desarrollo en la organización social y del estado, debido a la complejidad de las mismas y le necedad de alcanzar adecuados niveles de coordinación.

El gobernador o Patesi de cada ciudad comenzó a delegar sus funciones de gobierno, especialmente las actividades del clero encargado del culto, que también manejaban buena parte de la economía.

Otro de los grupos de creciente poder, eran los comerciantes que dominaban el sistema de transporte y claro esta, los influyentes funcionarios públicos o burocracia cercana al rey donde destacaban por su preparación e importancia los escribas.

El siguiente sector de la sociedad de Súmer, lo conformaban los profesionales, expertos artesanos, fundidores, constructores, armadores, albañiles, carpinteros, alfareros, tejedores y tintoreros.

La comunidad mas numerosa de los sumerios era la constituida por los campesinos encargados de la agricultura, ganadería, el pastoreo y la pesca. Estos se encargaban oficialmente del mantenimientos y desarrollo de los canales de riego y las vías de transporte, elementos fundamentales de la producción y comercio.

El creciente movimiento de los barcos fue generando la necesidad de contar con expertos marineros, cartógrafos y armadores.

Las caravanas o expediciones eran dirigidas por funcionarios especializados en transporte ya sea, marítimo, fluvial o el  terrestre.

Y para completar, esta descripción de la organización social de los sumerios, tenemos que mencionar al bien organizad y disciplinado ejercito de cada una la de las ciudades estado. En tiempos de paz, los soldados eran empleados en el desarrollo de las obras comunitarias.

Por: Jaime Ariansen Céspedes - Historia de la Exploración y el Transporte.

A partir del año 2500 (aC) Los inteligentes y laboriosos sumerios fueron desarrollando y transformando los pictogramas en signos abstractos que no necesariamente reproducían el dibujo de lo expresado. Por la forma de cuña que tenían los nuevos signos, a esta escritura se la conoce como "cuneiforme" y fue uno de los grandes aportes de este pueblo a la civilización universal.

La escritura originó la necesidad de los "escribas" personajes especialmente preparados para registrar la información necesaria y escogida por el estado. Para capacitar a estos especialistas se necesitan escuelas. De esta manera surgen, dos nuevos y muy importantes conceptos, hace mas de 4000 años, La capacitación académica y la especialización profesional.

Los escribas, deberían ser cultos y estar bien informados, además de ser expertos en leer y escribir, fueron capacitados en matemáticas y especialmente en utilizar el sistema de pesas y medidas, que los sumerios utilizaban para sus operaciones comerciales y de impuestos.

Los sumerios habían desarrollado una muy buena organización agraria, pero carecían de madera, piedras duras y metales para consolidar su desarrollo en construcción civil y armas para la defensa y la guerra. Entones comprendieron que no tenían otra opción que comercializar sus productos agrícolas, como la única vía inteligente para consolidar su evolución económica y social. ¿ Querido lector, no les parece moderno el concepto....?

Primero comenzaron a comercializar con sus vecinos por tierra, luego habia que ir un poco mas lejos, buscando nuevos mercados y salieron al Golfo Pérsico, para lo cual necesitaban otro nuevo reto por vencer, la navegación. La necesidad, el problema, lo aceptaron como un reto y lo vencieron. Los sumerios nos han aportado grandes avances en la construcción de carretas y de embarcaciones navegación

Primero, sus caravanas, muy bien organizadas, seguían rutas especialmente trazadas y preparadas, la mercadería era transportada en carros jalados por bueyes, pero para llegar a este nivel tecnológico del transporte, tuvieron que inventar la rueda, otro de los grandes aportes de los sumerios al mundo la tecnología universal. Las ruedas sumerias eran macizas, construidas con tres placas de madera unidas por listones.

Para ser buenos comerciantes, primeros tenían que ser expertos exploradores, sus caravanas recorrieron toda Mesopotamia y llegaron a Siria y Egipto. Hacia el este llegaron hasta el valle del Indo. Esta descripción que podría parecer fácil o sencilla, pero no lo fue, ya que habia que vencer montañas y desiertos y caudaloso ríos que representaban, cada vez, un nuevo desafió, el de consolidar caminos y rutas, con sus respectivos paradores para el descanso y el abastecimiento.

El contacto con otras civilizaciones y culturas, les permitió aprender nuevas lenguas, técnicas y conceptos, nuevos insumos y preparaciones alimenticias y de esta manera se hace mover la rueda del desarrollo a través del intercambio cultural.

Los más antiguos escritos de Sumerios encontrados, son registros de existencias de alimentos en almacenes y contratos de compra y venta, incluidas deudas por cobrar. Son los documentos mercantiles mas antiguos que se conocen. Estamos hablando de la llamada edad de oro de Súmer que comprende el periodo de trescientos años, comprendido entre los años 2800 y 2500 (aC)

La historia del Transporte y la Exploración

Por: Jaime Ariansen Céspedes - Historia de la Exploración.

Mesopotamia es una de las más famosas regiones de la historia, el vocablo significa entre dos ríos, y se refiere al espacio comprendido entre el Eufrates y el Tigris, mas específicamente parte de la actual República de Irak.

En las zonas cercanas a los montes Zagros, buenas tierras, muy fértiles, el hombre prehistórico inicia una agricultura incipiente alrededor del año 7000 (aC) Como consecuencia de estas actividades sedentarias la región se comenzó a poblar.

Numerosos grupos de nómadas fueron formando aldeas en los mejores lugares de Mesopotamia. En la región existe un clima especial con veranos muy calientes y secos, entonces no les quedo mas remedio que desarrollar todo un sistema de riego artificial.

Para el año 4000 (aC) ya habían adquirido un notable desarrollo cultural, económico y social, de los mas avanzados sistema de esta época primitiva.

En el año 3300 (aC) apareen en el lugar unos nuevos inmigrantes, al parecer en forma pacifica, son Los Sumerios. Se supone que venían del Turquestán, son un pueblo muy laborioso de gente fuerte.

Llegarían a desarrollar un sistema de vida tan organizada, que merecen él titulo de gran civilización. La economía se basaba, como en casi todas los pueblos de la época, en la agricultura y la ganadería, actividades en que lograron notable dominio. Los principales cultivos fueron el trigo, la cebada y el centeno. Referente a la ganadería tenían rebaños de vacas, ovejas y cabras con suficiente alimento y agua en los prados cercanos.

Esta primera etapa de desarrollo de los sumerios, de cinco siglos, es denominada época de Uruk, y comprende el periodo desde 3500 (aC) hasta el año 3000 (aC). Referente al desarrollo urbano destaca la ciudad de Súmer.

Cada una de las ciudades fundadas por los sumerios en la región, tenia su propia organización y gobierno y no se integraron políticamente como un estado. El jefe de cada ciudad era el Patesi, que además de gobernante, era él guiaba a su pueblo espiritualmente, en su calidad de sumo sacerdote.

Al igual que las primeras religiones, la sumeria, consideraba a sus dioses como propietarios de la vida de los ciudadanos y las riquezas de las ciudades a las que protegían y orientaban.

En cada ciudad sumeria existía un  Palacio que era la sede administrativa y a la vez era el templo de oración y culto, por lo tanto era el centro principal de la actividad de toda la comunidad.

La primera tentativa de someter a otra ciudad, la realiza el belicoso rey Agga de la ciudad de Kish que trata de someter por la fuerza al rica y prospera Uruk.

Existen testimonios orales, antiguas leyendas, que Guilgamesh, el rey de Uruk, reunió a su consejo de guerra para considerar el ultimátum de las tropas del rey vecino Agga, que tenia sus fuerzas a las puertas de la ciudad amurallada, se opto por la guerra y las fuerzas de Guilgamesh derrotaron al invasor rey Agga.

Esta primera guerra ha llegado a la historia, por un texto escrito siglos después de que ocurrieran los hechos, cuando se inventa la escritura pictográfica sumeria alrededor del año 3000 (aC)

ALEJANDRO

Alejandro III de macedonia nació en 356 (aC), en Pella , Macedonia, hijo del rey Felipe II de Macedonia y fue educado por el famoso filosofo griego, Aristóteles. A la edad de 16 años recibió el comando de su primer ejercito.

En el año 336 (aC) muere Filipo de Macedonia, hereda el poder su hijo Alejandro de solo 20 años, que no solo fue una gran estadista y guerrero sino uno de los más importantes exploradores de todas las épocas.

Con su preceptor Aristóteles estudia a los héroes Aquiles y Ulises, pero no tiene mucho tiempo, hay que vencer al rey Darío que gobierna Persia, para ser dueño del mundo. Tiene que llevar la cultura griega al limite de las tierras conocidas.

El periplo de Alejandro dura diez años, de marchas incesantes por tierras inhóspitas y ejércitos hostiles.

Inicia su colosal exploración con un ejercito de 1500 jinetes , lo mejor de la falange macedonia y 10,000 soldados de infantería y un numeroso grupo de estudiosos, artistas y escritores que dejaran un testimonio inteligente y muy bien documentado.

Comienza la aventura en Pela, capital de Macedonia, atraviesan el mar Negro, invaden Persia, luego de sus victorias siguen Siria, Palestina y Egipto, recorre palmo a palmo esos extensos territorios, los reorganiza y funda dos importantes ciudades, Alejandreta de Siria y Alejandría de Egipto.

Luego vuelve hacia Asiría, luego Babilonia, disfruta de las riquezas de Susa, después Persépolis y Pasargada.

Persiguiendo a Darío, Alejendro se dirige al mar Caspio, atraviesa los montes de Elbruz, donde Darío es asesinado por uno de sus generales.

Alejandro reúne nuevamente sus tropas, ahora se dirige hacia el sudeste, la conquista continua, recorre toda la región montañosa del Imperio Persa, pacifica las mesetas de los pueblos partos, funda nuevas ciudades, Herat y Kandahar, son al estilo griego.

Tiene que afrontar nuevas insurrecciones, para lo cual tiene que atravesar las altas montañas del Indo-Kush, vencer sus laderas cubiertas de nieve es una tarea difícil y riesgosa.

Cuando llegan a Bactriana, la encuentran incendiada por sus enemigos. Luego cruza el río Oxus, vence a nuevos ejércitos, captura Besso y Samarcanda, ha llegado al Asia central.

Regresa, comienza la bajada hacia el Indo, descubre un raro y fiero animal, los cocodrilos que llaman su atención. Guerrea contra el rey Poro en la India, conoce de la existencia de una gran rió, el Ganges y lo recorre hasta su desembocadura. Ha llegado al punto más al este del mundo conocido.

Alejandro quiere circunnavegar el África, pero sus tropas atemorizadas no quieren ir mas lejos, el gran emperador debe renunciar a sus proyectos de exploración. Regresa, pero estudiando ada lugar que recorren, dejando un invalorable testimonio sobre el arroz, la caña de azúcar, bananos y mangos.

Recorre Irán, llega a Babilonia, una de sus columnas recorre el ardiente desierto de Gedrosía, las perdidas son cuantiosas. Por fin llegan a Susa, un año después cuando Alejandro tiene lista una nueva expedición, aun más ambiciosa, cae enfermo de malaria y muere, a los 33 años, el mundo ha perdido a un extraordinario personaje. http://groups.msn.com/historiagastronomia

HISTORIA DEL TRANSPORTE Y LA EXPLORACIÓN 

No existe la seguridad científica que este viaje se llagara a realizar, pero  incluso llegó a ser recogida por el historiador griego Heródoto, en la que se relata que, durante el reinado de Necao II (616 a.C.) se emprendió una expedición por mandato del propio faraón, y en la que se empleó a los más expertos marineros de aquellos tiempos, los fenicios. Durante un periodo de dos años, una flota fenicia armada por Necao II realizó un viaje de más de 20.000 kilómetros alrededor del continente africano.

Necao II, Era hijo de Psamético I y Mehetenusejet; su esposa fue Jedebarbenet, la madre de Psamético II

Apoyó a los asirios contra Babilonia. Como consecuencia de una expedición, mandada personalmente por Nekau en 609 adC, el rey de Judá, Josiash, fue derrotado en Megido; en su lugar Nekau puso a su hijo Joakhaz, restaurando así la supremacía egipcia sobre Palestina.

Después de ser derrotado por ejército babilonio en la célebre batalla de Karkemish, en 605 adC, el ejército de Nekau se retiró a Egipto y sólo la repentina muerte de Nabopolasar, el padre de Nabucodonosor II, salvó Egipto del su ataque. En 601 adC Nekau repelió el ataque babilonio y según Herodoto, capturó Gaza al perseguir al enemigo. Esto aseguró a Egipto la posesión de las provincias fenicias del imperio neo-asirio, incluyendo parte de Palestina.

Ordenó construir un canal, según el texto de Herodoto, para comunicar el brazo oriental de río Nilo, desde el norte de Bubastis, con el mar Rojo, que solo fue acabado posteriormente por Darío I.

Creó la flota egipcia, ejecutada por artesanos corintios. Envió una expedición marítima para circunnavegar el continente africano, siendo los barcos y sus tripulaciones fenicias, controladas por los egipcios, ya que dominaban la navegación de la zona. No obstante, en los mapas de Claudio Ptolomeo, que vivió siete siglos después, no hay referencias a un posible estrecho que comunique el Atlántico con el Índico.

Nekau II muere en 595 adC, sucediéndole en el trono su hijo, Psamético II.

Uno de los personajes más importantes del mundo de la exploración es sin dudas la del general Hannón, su bitácora de viaje contribuyo al conocimiento del misteriosos continente Africano, constituye la única referencia hasta que siglos después tomaron la posta los portugueses.

Hannon realiza su expedición en los tiempos en que Cartago estaba en todo su esplendor, en el año 470 (aC). El testimonio de esta muy importante exploración se halla en el códice Heidelber-gensis en los que se lee:  <Periplo de Hannon, caudillo cartaginés, por las costas de Libia, más allá de las Columnas de Hércules, puesto en ofrenda en el templo de Cronos>

Hannón escribió su bitácora de viaje en una tableta que fue colgada en el templo de Baal (a quien los griegos identificaron con Cronos) cuando regresó a Cartago. Se dice que este relato fue traducido al griego, correspondiendo esta versión al conocido Periplo de Hannón.

Hannon inicia su viaje en Cartago (Túnez) y llegó al estrecho de Gibraltar y siguiendo rumo al sur descubrió el cabo Bojador y pudo arribo hasta las costas de la actual república de Liberia, luego se interno en el Golfo de Guinea, en la desembocadura del Camerún.

El propósito de esta expedición fue comercial, fundando varias colonias cartaginesas. La flota estaba compuesta de 60 barcos y varios miles de personas, incluyendo familias enteras de colonos.

La primera ciudad que fundaron la llamaron Thimiaterion, se desconoce su ubicación, luego fundaron Soloeis al parecer en Libia en el que construyeron un templos dedicado al culto de Poseidón.

Luego fundaron ciudades en la costa que se llamaron Karikon Teijos, Gytte, Akra, Melitta y Arambys.

Algunos intérpretes del periplo afirman que Hannón alcanzó más de lo que es hoy en día Sierra Leona hasta el Cabo Palmas, en parte debido a que su descripción del amanecer y la configuración de la parte norte del cielo, un detalle que los geógrafos griegos encontraron absurdos e imposibles.

En la isla que constituyó el término de su viaje el explorador encontró lo que describió como "mujeres peludas", interpretadas como gorilas. También describe personas muy pequeñas, se ha especulado que Hannón encontró pigmeos.

Por: Jaime Ariansen Céspedes - Instituto de los Andes 

Presentamos con profundo respeto y admiración la Historia Cronológica del Transporte, miles de hechos y especialmente personalidades que han brindado su talento, su experiencia y su obra con amor a un objetivo común, contribuir a la conquista de mejores condiciones de vida, es la epopeya del hombre por conocer y dominar su entorno, el cosmos. También incluimos información histórica de algunos famosos barcos de la colección de replicas del Instituto de los Andes.

15,000(AC). El hombre descubre que un tronco o una rama grande podía albergarlo y hacerlo flotar sobre agua, surge este descubrimiento de la observación de pequeños insectos que usaban hojas como transporte por agua.

14,000(AC). Se utilizan balsas construidas con caña de bambú, por sus excelentes características de flotabilidad.

13,000(AC). En la era neolítica, se inició la domesticación de animales y el cultivo de algunas plantas. Es conveniente señalar que los animales, desde los inicios, fueron domesticados como medio de transporte y energía.

12,500(AC). Existen balsas construidas con bolsas de pellejo de buey o cerdo engrasado y llenas de aire, que sirven de flotadores.

10,500(AC). Quizás en algún lugar del Nilo o más allá de la Mesopotamia, un genio de la época observó un tronco  que rodaba y se le ocurrió que poniendo cosas semejantes debajo de otras pesadas,  que deseaba mover, podría trasladarlas con menos esfuerzo y más rapidez que sólo arrastrándolas.

7000(AC). En las heladas Tundras del Norte de Europa, se utilizan trineos con tracción humana.

6000(AC). Los egipcios en la época pre-dinástica tenían Balsas construidas con haces de tallo de papiro. No existen todavía construcciones, pero ya utilizan numerosos Utensilios de Piedra y Cerámica.

3500(AC). De esta edad es la rueda más antigua que se conserva proviene de Mesopotamia. En Egipto se usan animales para cargar bultos.

3000(AC). Los egipcios pintaban, en las paredes de sus tumbas, escenas de su manera de vivir, para entonces ya poseían vehículos con ruedas. En la tumba de Ramses II, hay imágenes de elegantes  carros de combate, con sólidos rayos, ejes y llantas de metal.

3000(AC). El asno es utilizado como animal de carga en el Alto Egipto, es el primer testimonio de la utilización sistemática de animales en el transporte.

2980(AC). En la India existen coches abiertos, con ruedas muy trabajadas, es un gran adelanto en la tecnología del transporte.

2900(AC). En el Nilo, navegan embarcaciones con velas de lino.

2800(AC). Los primeros barcos escandinavos, son las clásicas piraguas de tronco vaciado. En la tumba del rey Abargi de Sumeria, de esta época, se encontraron dos carreteras de cuatro ruedas, con los restos de tres bueyes cada una.

2700(AC). En Egipto existen barcos con casco de madera, especialmente de tablas de acacias o sicomoros, amarradas con sogas y cubiertas con resinas naturales.

2500(AC). Sacerdotes egipcios utilizan un instrumento sencillo para la observación de las estrellas y poder determinar la hora durante la noche, el Merkhet es una parte de la palmera con un orificio, una reglilla y una plomada sostenida por otra persona a cierta distancia del observador.

2400(AC). Se conoce que el egipcio llamado Isesi realiza un viaje por el Mar Rojo, se trata de un viaje comercial de minerales y maderas finas. Su destino es Keppen, que sería más tarde Biblos, está situada en la costa del Líbano.

2300(AC). Los arcadios vencen a los sumerios utilizando un nuevo tipo de carros de combate, jalados por dos caballos, disponen de ruedas de ocho radios, son más ligeros y fáciles de maniobrar, su tripulación es de tres hombres, cochero, arquero y escudero.

2113(AC). El Faraón ordena hacer al Nilo navegable en Aswan, supera la primera catarata construyendo un canal taladrado en la roca, es una empresa muy difícil y que requiere una alta tecnología.

2047(AC). Los egipcios que son grandes navegantes, utilizan embarcaciones a remo que son las mas adelantadas de la época.

2000(AC). Los nativos de la isla Samoa, en la Polinesia utilizan Canoas con flotadores en los costados, hechos de piel. Realizan largos viajes marítimos, se tiene la certeza que llegó hasta las Islas Marquesas, Tahití y Hawai, en viajes de más de 3000 Km. utilizan como guía el sol, las estrellas y los patrones de vuelo de las aves.

2000(AC). Las caravanas de asnos de carga eran de uso regular en el Oriente Próximo, se inicia el pago de tributos para el transporte en la comercialización de mercancías.

2000(AC). Con gran éxito se utilizan ruedas con radios, en Mesopotamia y Egipto, se los colocan en los carros de guerra para hacerlos más rápidos.

Las Estructura del Transporte.

Por: Jaime Ariansen Céspedes - Instituto de los Andes

Presentamos una lista de chequeo como guía, en la que se reseña en forma ordenada todos los elementos que conforman el complejo sistema del transporte.

01. ¿Que Transportar?. El primer paso para el análisis de este complejo sector es la definición y  dimensionamiento de los "productos a transportar"  divididos en: (a) Pasajeros -  (b) Artículos

En forma: (c) Individual - (d) Colectiva

Lamentablemente en el Perú, este primer paso, que es cuantificar y calificar la carga, tiene que ser solo estimado, por que la informalidad y la falta de estadísticas no nos permiten disponer de información confiable y oportuna. La falta de información nos puede inducir a cometer gruesos errores, en general el sistema de transporte en el Perú trabaja en condiciones de suposición, que implica alto riesgo e incertidumbre.

02. Demografía. Es necesario conocer y disponer de información actualizada sobre la demografía, censos y tendencias proyectadas, es decir la migración y el crecimiento de las diversas poblaciones sujetas al análisis respectivo, con el propósito de calcular las necesidades de transporte de personas y carga.

En una época reciente, Lima la ciudad capital, soportaba un crecimiento demográfico y una migración que en conjunto superaban las 300,000 personas por año, cifra muy difícil de atender tomando en cuenta nuestra limitada economía, como resultado cada año miles de personas utilizaban los mismos servicios existentes, envileciendo la calidad de los mismos hasta llegar a niveles inaceptables.

03. Política. Los gobiernos y los gremios tienen que formular políticas modernas y profesionales, con vigencia en el tiempo. Es decir tiene que existir un pacto político y gremial para que este sector tenga una orientación adecuada y no este sujeta a los caprichos o particular punto de vista del político o dirigente de turno. Tenemos que reafirmar que esta actividad requiere de políticas a largo plazo, que debemos mantener y adecuar al rápido desarrollo de la ciencia y la tecnología y por lo tanto de las necesidades de los pueblos.

04. Legislación. El transporte, como toda actividad importante, requiere de reglas claras y profesionales que regulen las actividades y que sirvan a la vez de promotoras en la dinámica de su desarrollo. El transporte necesita y demanda la atención de los principales legisladores que conozcan la situación, necesidades, perspectivas y puedan transformarlas en disposiciones sencillas, prácticas, flexibles y con vigencia en el tiempo.

05. Necesidades, Situación, Parámetros. El transporte tiene que alcanzar niveles de alta competitividad en los países eficaces y para lograr esta situación primero se tiene que establecer algunos requisitos, como determinar con absoluta precisión las necesidades de transporte en cada una de las regiones del país, también es primordial determinar su particular situación realizando un inventario y evaluación profesional de su funcionamiento, sus fortalezas y debilidades y sobre todo los parámetros existentes.

06. Origen y Destino, ¿de dónde? ¿A dónde? En el análisis del transporte es indispensable determinar con precisión el origen, el destino y la frecuencia del transporte debidamente segmentado; esta tarea en el Perú tiene que pasar primero por el proceso de formalización del sector y luego mediante planillas obligatorias comenzar a tabular la información para determinar la situación actual y las tendencias.

07. Volúmenes.  La siguiente tarea es la determinar los volúmenes de carga a transportar en el presente y en futuro inmediato que permita planificar el sector.

08. Frecuencias. Otra tarea por realizar es determinar la frecuencia, en cada caso, como reafirmamos es una tarea bastante difícil, por la falta de información estadística y por la incertidumbre del futuro debido a la inestabilidad.

09. Costos, Tarifas, Capacidad de Pago. También es necesario establecer una estructura de costos para el sector en general y para cada caso en particular, recordemos que existen grandes factores de distorsión como es la recaudación de impuestos indirectos a través de los combustibles y la informalidad en general que incluyen arbitrarios cobros por peaje.

10. La Economía. Es forzoso incorporar al sistema nacional de producción, a un enorme sector de la población que no tiene posibilidades económicas, para utilizar un sistema eficiente de transporte.

11. Las Carreteras. El volumen más importante del transporte en el Perú se realiza a través de automotores por carretera. Los sistemas ferroviario, aéreo y acuáticos, se encuentran muy atrasados y actualizar su operatividad, referida a la cantidad y calidad de estos servicios, es muy difícil, porque no contamos ni con los medios económicos, ni con el tiempo disponible, por lo tanto, la solución al problema del transporte a corto plazo debemos lograrla de inmediato, sobre ruedas y por carretera.

Por: Jaime Ariansen Céspedes - Instituto de los Andes 

El genio del hombre ha desarrollado permanentemente la ciencia a través de los siglos, conquistando nuestro planeta en un formidable esfuerzo y ahora inicia una fascinante tarea para comunicarse con los otros mundos del cosmos, con el eterno objetivo de ampliar sus fronteras.

La civilización esta en constante evolución, conocer y dominar la naturaleza a través de la migración y la tecnología ha sido un objetivo y una forma de vida del hombre - que con carácter de universal - encontramos en todo tiempo y lugar.

Uno de los primeros adelantos tecnológicos del movimiento y de la ciencia en general, probablemente tenga origen femenino, ya que fueron las mujeres las que cargaban a los niños y los alimentos recogidos, mientras el hombre cazaba. Atarse un bulto a la espalda o arrastrarlo sobre una rama, pudo ser ese trascendental primer paso que dio origen a la evolución del transporte, maravilla tecnológica que no se detendrá jamás y que dio origen en cierta forma a los otros grandes descubrimientos.

Conocer la historia del movimiento y la de los grandes descubrimientos, comprender su trascendencia y admirarla no sólo es una necesidad intelectual, sino constituye un gran placer.

Como autor - de este análisis del transporte y su relación con el turismo y la hotelería - me encontré desde hace muchos años fascinado por el esfuerzo de miles de extraordinarios hombres que hicieron posible con su talento, conquistar nuestro planeta y darnos mejores condiciones de vida.

Ahora, el genio indómito del hombre se atreve a iniciar la inmensa tarea de escudriñar y dominar el cosmos, donde también llegara el turismo.

Es importante analizar cada paso dado en la cultura humana - estudiar cada uno de los descubrimientos científicos -  y relacionarlos con la conquista del hábitat y confort.

Para el análisis riguroso, es necesario considerar el contexto general de cada época. La situación científica y también la social, la cultural y la política.

Por lo tanto, podemos afirmar que el movimiento, eje de este capitulo, definitivamente no puede analizarse en su real importancia y dimensión, sino se lo relaciona con todos los elementos que le sirvieron de marco de acción y justificación de logros.

El hombre siempre ha querido ir  más lejos, más rápido, más cómodo, estos conceptos han sido una constante en la historia del desarrollo de su inteligencia y conocimientos.

Uno de los primeros pasos de este análisis del movimiento y la tecnología, ha estado relacionado en todas las culturas y latitudes al fascinante concepto del vuelo. los hombres en la antigüedad lo consideraban un privilegio de los dioses y con el objeto de imitarlos y estar mas cerca de ellos, lo intentaron de mil maneras diferentes y algunos lo lograran, como es el caso de Icaro - en la mitología griega - el hijo de Dedalo, provisto de unas alas de plumas, sujetas con cera, escapo del laberinto de Minos, el famoso rey  de Creta. Dedalo le recomendó a su hijo que no se acercara al Sol, pero Icaro no le obedecía, la cera se derritió y el joven héroe cayo al mar.

Las alas que expresan muchas cosas, han sido representadas en todas las culturas. Existen miles de personajes alados regados por el mundo, cada uno con su propia explicación y leyenda.

En la doctrina cristiana, las alas de los ángeles dan a entender la rapidez con que cumplen los mandatos divinos.

Los sueños del hombre a través de la historia se van haciendo realidad, poco a poco. Se multiplican los conceptos tecnológicos, primero muy lentamente y ahora en nuestros días el desarrollo científico posibilita que cada día, cada hora, se alcance un mayor desarrollo, hasta convertir el progreso en una maravillosa vorágine, que va a transformarlo todo, antes que nos demos cuenta plenamente de esta trascendente situación.

Por: HECTOR BELTRÁN - Como todos saben el cambio en el Perú ya se empezó a dar en todo aspecto incluyendo el transporte uno de los muchos problemas que tiene este país. Esta modalidad ya se dio a cambio en el cual doy conocimiento a los beneficios que daría este proyecto, ya que va para las personas, estado, municipalidad y en especial para el medio ambiente.     

Beneficio al Usuario: Tendrá un mejor servicio al mismo costo del pasaje actual (S/. 1.20). - Después de 20 años, contará con una flota de buses con un confort aceptable y trato agradable. -  Todos los vehículos tendrán una frecuencia moderada (Seguro y rápido). - Contará con sistemas especiales de servicios para discapacitados. - Se mantendrán y mejorarán los dispositivos reglamentarios para el transporte público de pasajeros.  

Beneficio al Estado: Se incrementará la base tributaria. - Generación de empleos directos e indirectos por el factor multiplicador. - Transporte público, uno de los mayores consumidores de gas natural de Camisea. - El uso del gas natural permitirá el ahorro de divisas en la importación con relación a otros combustibles. - El reordenamiento y la descongestión del transporte ahorrará montos de alrededor de US $ 66 millones de dólares en pérdidas de horas/hombre, accidentes, combustible no rentable entre otros. (Estudios; Banco Mundial). - Mejora la calidad de vida del ciudadano.  

Beneficio a la Municipalidad: Reducirá el desorden en todos los niveles en el transporte público cumpliendo las directivas de administrar el sistema de transporte urbano con flotas modernas y ordenadas. Reducción de los accidentes de transito. - Se infringirán menos las reglas de transito. - Reducción de la congestión y caos vehicular.  

Beneficio al Medio Ambiente: Por el uso de gas natural se facilitará el cumplimiento de exigentes normas ambientales y la baja emisión de contaminantes en su combustión. - Se Reducirá la emisión de gases contaminantes en el efecto invernadero hasta en un 60%. - Reducción de enfermedades respiratorias por las emisiones de gases contaminantes. - Reducción de muertes ocasionadas por la contaminación del medio ambiente. - Estos son solo algunos de los tantos beneficios que se propone este proyecto solo esperamos que se cumplan y se mejore cada día. BIBLIOGAFIA:www.cetuperu.com/PERU

La Historia del Mundo en Movimiento 

La Lejendaria Expedición a Punt

Por: Jaime Ariansen Céspedes - Instituto de los Andes

Esta inolvidable Reina Egipcia es la protagonista indispensable del inicio de esta serie de la Historia del Mundo en Movimiento.

Hatshepsut, reina de la dinastía XVIII de Egipto, de 1479 (aC) hasta 1457 (aC). Gobernó con el nombre de Maatkara Hatshepsut, y llegó a ser la mujer que más tiempo estuvo en el trono de las "Dos Tierras".

El nombre de Hatshepsut con el que se la reconoce hoy en día en principio era un título con el significado de "La primera entre las damas nobles", que también se presentaba en su forma completa de Hatshepsut Jenemetamón, esto es, "La primera entre las damas nobles que abraza a Amón".

Organizó una celebre expedición a la misteriosa tierra de Punt hace tres mil quinientos años. Como siempre el principal objetivo de la expedición fue hallar inmensos tesoros en oro e incienso.

Hatshesput tenia a su disposición numerosa información debidamente documentada y guardada por siglos celosamente por instituciones religiosas que ya entones monopolizaban los conocimientos y la documentación importante.

Hasta nuestros días se mantiene el interés en esta famosa expedición, se ha tratado muchas veces de reproducir la ruta a Punt. Existen varias teorías de su situación, las más audaces la sitúan en Sudamérica, así que de alguna manera existe una pequeña probabilidad de que estemos hablando de una pasado egipcio para nuestros queridos Incas.

Lo que se sabe a ciencia cierta es que los marineros de Hatshesput partieron de las costas del Mar Rojo y en sociedad con los expertos más famosos de esa época, nos estamos refiriendo a los fenicios, construyeron los mejores navíos de la época.

Esta expedición reunió todos los conocimientos y experiencias en cartografía y navegación no solo de sus socios fenicios sino también de los árabes y la hindú.

Se construyeron cinco barcos con la especial madera de los cedros del Líbano, por lo tanto dotados de la fortaleza necesaria para enfrentar a lo desconocido.

Los frescos y bajorrelieves que nos han dejado en los templos egipcios no solo nos indican los tesoros encontrados sino que los historiadores y científicos tratan de descifrar la ruta, al menos llegaron a Somalia y también  es probable a Kenia y Mozambique, el resto es pura especulación por que no tenemos evidencia científica.

Sin lugar a dudas fue relevante la misión a Punt, comandada por Nehesi, portador del sello real, la expedición fue tanto por tierra como por mar, y durante ella no sólo se dedicó la delegación egipcia a comerciar, sino que también hizo un minucioso estudio de la fauna y la flora de Punt, así como de la organización política y social del lugar.

Tuvo que ser tan importante esta acción para la posición de Hatshepsut, que no dudó en decorar gran parte de las paredes del Dyeser-Dyeseru con escenas de aquel mágico periplo por el que sería recordada durante mucho tiempo por la población llana. No sólo fue un éxito al conseguir importar la preciosa mirra a Egipto, sino que trajo extrañas especies de animales y plantas, antes nunca vistas y generosos cargamentos de oro, marfil, ébano y otras maderas preciosas que enriquecieron considerablemente las arcas reales y las de los templos.

El viaje a Punt, puede explicarse como una parte de la intensa propaganda que distribuyó por el Dyeser-Dyeseru y por otros lugares del país con el único fin de legitimar su posición. Sin lugar a dudas, en aquel momento de su reinado, con la inauguración de su hermoso templo y el regreso de los viajeros del Punt, Hatshepsut había llegado al cenit de su gobierno.