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INSTITUTO DE LOS ANDES

HISTORIA DEL MUNDO EN MOVIMIENTO

Por: Jaime Ariansen Céspedes

 En 1966, cuando inicié mi carrera como profesor universitario comprendí que  era imprescindible ampliar mi cultura científica como soporte a mi especialidad académica, la Ingeniería.

Para lograr este objetivo, comencé a confeccionar a mano unas pequeñas fichas.  En las que registraba en forma individual los hechos tecnológicos que me parecían trascendentes en el esfuerzo humano por conquistar una vida mejor.  Después de probar  muchas  opciones escogí el sistema cronológico para manejar el archivo.

A los pocos años había recopilado mucha información de diferentes especialidades, lo que hacía cada vez más difícil encontrar algún dato específico;  recordemos que en esa época, un profesor universitario no tenía fácil acceso a las computadoras para realizar un trabajo personal de este tipo.

A menudo tenía que hacer grandes esfuerzos de memoria para recordar, más o menos la fecha en que se encontraba archivado tal o cual suceso que necesitaba consultar y cuando esto no funcionaba, no quedaba más remedio que iniciar un largo periplo por el fichero claro que esta tarea era siempre reveladora y muy interesante.

Después de diez años de continua labor de recopilación y selección decidí que ya era el momento de realizar la primera tarea de especialización; en esa época era gerente de un Laboratorio Farmacéutico, y por lo tanto, no había mucho que pensar para decidir que la primera especialidad a diferenciar debía ser:  la Historia Cronológica de las Ciencias de la Salud, que constituyó el primer libro de esta historia del Mundo en Movimiento.

La especialidad que constituyó el segundo libro, fue la Historia Cronológica de la Ingeniería, trabajada del archivo central para ser presentada en la primera Convención Peruana de Facultades de Ingeniería Industrial.  En esa época, 1986, era Decano de la Facultad de la Universidad de Lima y organizador de este evento.  Es necesario informar que para entonces el fichero ya estaba en la computadora.

El tercer libro, está dedicado a un tema muy importantes y apasionante  la alimentación, su titulo, La Historia Cronológica de la Gastronomía y su singular epopeya  que comienza en la necesidad de comer para sobrevivir y luego sigue un impresionante camino de creación y laboriosidad hasta transitar con el fantástico mundo del arte de la buena mesa hasta llegar a nuestros días a enfrentarnos con las maravillas de las ciencias de la nutrición. Por supuesto sin abandonar nunca el placer de la buena mesa, de la amistad.

El cuarto tema especializado de esta serie se refiere ha la migración y el transporte, que constituye la esencia de este cuarto volumen titulado La Historia del Mundo en Movimiento y es el complemento ideal para nuestra singular colección de modelos de barcos clásicos que hemos venido desarrollando en el Instituto de los Andes en los últimos veinte anos y que hoy con 72 piezas, es una de las más interesantes en el ámbito nacional.

El genio del hombre ha desarrollado permanentemente la tecnología a través de los siglos, conquistando nuestro planeta en un formidable esfuerzo y ahora inicia una fascinante tarea para comunicarse con los otros mundos del cosmos, con el eterno objetivo de ampliar sus fronteras.

La civilización esta en permanente evolución, conocer y dominar la naturaleza mediante la migración y la tecnología ha sido un objetivo y una forma de vida del hombre que además, con carácter de universal, encontramos en todo tiempo y lugar.

Uno de los primeros adelantos tecnológicos del movimiento y de la tecnología en general, probablemente tenga origen femenino, ya que fueron las mujeres las que cargaban a los niños y los alimentos recogidos, mientras los hombres cazaban. Atarse un bulto a la espalda o arrastrarlo sobre una rama pudo ser ese trascendental primer paso que dio origen a la evolución del transporte, maravilla tecnológica que no se detendrá jamás y que dio origen en cierta forma a los otros grandes descubrimientos.

Conocer la Historia del Movimiento y la de los Grandes Descubrimientos – comprender su trascendencia y admirarla - no solo es una necesidad intelectual, sino constituye un gran placer.

Como autor, de esta recopilación y análisis de información histórica y científica, presentada cronológicamente, me encontré desde hace muchos anos fascinado por el esfuerzo de miles de extraordinarios personajes que hicieron posible con su talento, conquistar nuestro planeta y darnos mejores condiciones de vida.

Ahora subrayamos, el genio indómito del hombre se atreve a iniciar la inmensa tarea de escudriñar el cosmos.

Es importante analizar cada paso dado en la cultura humana, estudiar cada uno de los descubrimientos científicos y relacionarlos con la conquista del hábitat y el confort.

Para el análisis riguroso, es necesario considerar el contexto general de cada época. La situación científica y también la social, la cultural y la política.

Por lo tanto, podemos afirmar que el movimiento, eje de esta historia, definitivamente no puede analizarse en su real importancia y dimensión sino no se lo relaciona con el tiempo y con todos los elementos que le sirvieron de marco de acción y justificación de logros.

PANORAMA EMPRESARIAL 178

2009 -  29 de Noviembre - Instituto de los Andes – Lima - Perú

La Historia del Perú contemporáneo, al ritmo de los acontecimientos.

1771. Alas Peruanas tuvo convenio con despacho presidencial: El presidente Alan García cuestionó hace un par de días las relaciones que mantenían diversas autoridades del Estado con la Universidad Alas Peruanas (UAP). Incluso señaló con dureza la compulsión de esa casa de estudios por financiar viajes, editar libros, becas parecía formar parte de una conspiración. Quizás no lo sabía, pero los contactos de la UAP también habían llegado al despacho presidencial. La universidad firmó un convenio con la Casa de Gobierno el 16 de diciembre del 2008 el cual permitía que el personal del despacho podía seguir estudios profesionales en la UAP. María Jesús Gamarra de Fernández, directora General de Administración de despacho presidencial, reconoció que tal convenio estuvo vigente hasta hace 12 días, en que se envió una carta a la universidad para comunicarle que se resolvía el convenio. Por esa fecha ya era público el escándalo de los viaje de jueces supremos y parlamentarios por invitación de Alas Peruanas. “No tenía sentido mantener ese convenio porque ningún trabajador del despacho había mostrado interés en estudiar en esa universidad que ofrecía un plan de pensiones especiales”, manifestó la funcionaria, tras precisar que también tienen convenios con las universidades San Martín de Porres y Ricardo Palma. (El Comercio)

1772. Se entrega el presunto cómplice de Víctor Ariza: Pieza clave. El suboficial de la Fuerza Aérea Peruana (FAP) Justo Rufino Ríos Aguilar, sindicado como presunto cómplice de Víctor Ariza, el espía peruano que vendió valiosa información a Chile, fue detenido ayer en el aeropuerto Jorge Chávez cuando regresaba de vacaciones del exterior. Ríos Aguilar, técnico inspector de la FAP adscrito a la especialidad de Inteligencia, arribó al país junto con su esposa la tarde de ayer en un vuelo de la aerolínea TACA procedente de Costa Rica. De inmediato, fue detenido y conducido a la Oficina de Requisitorias del terminal aéreo, donde permaneció por más de dos horas. Por la noche, el suboficial, bajo fuertes medidas de seguridad, fue conducido a la sede central de Requisitorias de la PNP (en Lince), lugar en el que pasó la noche. En medio de su tumultuoso ingreso, Ríos repitió insistentemente: "No soy un prófugo de la justicia". Al respecto, el ministro del Interior, Octavio Salazar, indicó que Ríos Aguilar rindió sus generales de ley en la sede de Requisitorias y en las próximas horas sería trasladado a la Carceleta de Palacio de Justicia para ponerse a disposición de la jueza del caso, Antonia Saquicuray. ENTREGA VOLUNTARIA. Según explicó su esposa, Bea- triz Rojas, el suboficial "se ha entregado voluntariamente y ha cumplido con volver en la fecha en que hemos previsto nuestro viaje de retorno". (Correo)

1773. Chile presenta su propuesta: Un nuevo ingrediente tendrá la cita de cancilleres y ministros de Defensa de los países miembros de la Unión de Naciones Suramericanas (Unasur) que se desarrollará hoy en Quito para analizar el proyecto peruano de desarme. Se trata de la propuesta que presentará Chile sobre cooperación y gasto en Defensa en la región, paralela a la planteada por el Perú. Segun informó La Tercera de Chile, la opción chilena propone crear dos grupos de trabajo. El primero para consensuar una declaración de seguridad de la Unasur, mientras que un segundo equipo se dedicaría a estudiar la conformación de una fuerza combinada de Defensa Sudamericana, tomando como modelo la fuerza chileno-argentina "Cruz del Sur". Por su parte, El Mercurio informó que la propuesta chilena "incluye la idea de establecer un sistema homologado para la medición del gasto en Defensa en la región", algo que siempre -según aseguró- se le planteó al Perú, pero que éste nunca respondió. (Correo)

1774. Recuperaremos capacidad operativa de las FF AA: Una buena parte del presupuesto de 2010 está orientado a recuperar la capacidad operativa y al mantenimiento de equipos militares y operaciones en el VRAE, afirmó ayer el ministro de Defensa, Rafael Rey, quien sin embargo dijo que los recursos asignados dejan sin financiamiento a un conjunto de demandas de índole operativa y social que en su conjunto suman 7,516 millones de soles, de los cuales se ha clasificado de prioridad unos S/. 3,563 millones.* “Respecto al presupuesto del 2010 de S/. 5739 millones, éste tiene un componente rígido de S/. 2800 millones que representa al 50% del total y un incremento del 27% respecto al presupuesto inicial de 2009, aumento que está orientado a recuperar la capacidad operativa y al mantenimiento de equipos militares y operaciones en el VRAE y considera recursos para continuar las inversiones que están en marcha, así como para iniciar las nuevas inversiones”, indicó. Pero el ministro dejó en claro que el presupuesto no es suficiente como para efectuar la ejecución integral de los planes de entrenamiento del personal y el mantenimiento de armas, así como para mejorar la asignación económica al personal militar y civil de las instituciones armadas, además de cumplir con el personal pensionista, discapacitado y ex combatiente de las campañas militares del 93 y 41. (Expreso)

1775. Malasia inscribió la denominación de origen "pisco" a favor del Perú: La Corporación de la Propiedad Intelectual de Malasia inscribió la denominación de origen “pisco” a favor de Perú, informó el Ministerio de Relaciones Exteriores. Indicó que el registro rige desde el 3 de noviembre y durará 10 años, tiempo durante el cual la denominación tendrá una protección exclusiva contra la utilización de terceros para productos que no sean originarios de Perú. Perú otorga la mayor importancia a la protección y defensa de la denominación de origen “pisco”, utilizada desde hace siglos para identificar a nuestra bebida de bandera. Celebra, además, el registro de la denominación en Malasia, donde se siguió el procedimiento de registro según la legislación internacional y las leyes de ese país. En el mencionado proceso, Perú presentó los argumentos y la documentación necesaria para demostrar sus derechos históricos y legales sobre el pisco. (Gestión)

1776. García cuestiona gestiones de Universidad Alas Peruanas: El presidente Alan García habló ayer de una conspiración cuando comentó la relación que mantenían diversas autoridades del Estado con la Universidad Alas Peruanas (UAP). “Si fuera una sola persona, un solo congresista, o un solo juez que tiene que ver con esta universidad uno podría decir “vaya, era amigo”, pero cuando uno ve que hay una cantidad grande de personas que tiene relación, entonces esto se convierte en una especie de conspiración, es decir de uso de los recursos de una institución para financiar viajes, editar, libros, becas, en fin, hacer todos los favores necesarios”. El presidente agregó que el Parlamento debería crear una comisión que investigue este caso pero integrada por “gente intachable” y que no haya “estado cerca de esta universidad”. En su opinión, en la década de los 90 se mercantilizó la educación universitaria. “Se pasó de 40 a 96 universidades”. Cuestionó que se escuden en la autonomía para evitar que se fiscalice la calidad de la educación que ofrecen. “Venden maestrías por 100 soles mensuales y por Internet [...] Han proliferado en nuestro país con el cuento de sucursales, filiales como si fueran tiendas de zapato [...]y esto lo apoyan inconscientemente los legisladores”. (El Comercio)

1778. Invertirán US $ 320 mllns. en construir el puerto de Ancón: La empresa Santa Sofía Puertos, del grupo Romero, iniciaría la construcción del Terminal Portuario de Ancón (TPA) a partir de junio de 2010, luego de obtener la licencia social de la población de la zona, sostuvo el director ejecutivo de esta empresa, Álvaro Galindo. "Confiamos que pronto contaremos con la licencia social, que nos permitiría ejecutar la obra con una inversión de 320 millones de dólares." Comentó que la compañía seguirá realizando una serie de charlas informativas en Ancón para informar los detalles del proyecto. Sostuvo que la empresa presentó el diseño final del TPA a la Dirección General de Asuntos Socio Ambientales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), el cual consta de una sola etapa, y sobre este diseño se está realizando el Estudio de Impacto Ambiental (EIA) correspondiente. Según el cronograma tentativo de ejecución del proyecto, se tiene previsto que la Autoridad Portuaria Nacional (APN) otorgue a la empresa la licencia definitiva en mayo de 2010, para que en junio se inicien las obras y terminarlas en diciembre de 2012. "Ahora estamos haciendo un trabajo de gabinete, ingeniería básica e hidráulica, además del EIA", puntualizó Galindo. (El Peruano)

1779. Arrestan a Allison y a su esposa: Desde su renuncia en setiembre pasado al portafolio de Vivienda y Construcción, a raíz del escándalo que se suscitó por sus vínculos laborales con Business Track (BTR), no se tenían noticias del ex ministro y ex alcalde Francis Allison. Sin embargo, ayer por la tarde, las redacciones de los medios de comunicación peruanos vieron con sorpresa la información que propalaba en su portal web el diario estadounidense El Nuevo Herald: Allison y su esposa permanecían bajo arresto domiciliario en Miami tras ser acusados de no declarar US$30 mil que intentaban sacar de Estados Unidos. De acuerdo con los documentos judiciales a los que accedió El Nuevo Herald, el pasado 5 de noviembre Allison Oyague y su esposa, Carla Robbiano Montes, fueron detenidos en el Aeropuerto Internacional de Miami cuando se disponían a tomar un vuelo de la aerolínea Copa con destino a Lima y previa escala en Panamá. En ese momento, agentes de Aduanas y Control de Fronteras que realizaban una inspeccción de rutina en el aeropuerto interrogaron a Allison y Robbiano por el monto de dinero que llevaban consigo, y éstos afirmaron que entre los dos tenían US $20 mil. (Correo)

1780. Presidente García da jalón de orejas al sector empresarial: Ahora ya saben por qué no fue a clausurar CADE 2009 en Arequipa. El jefe de Estado, Alan García Pérez, escogió Madre de Dios para emplazar al sector empresarial a cumplir con las inversiones que por US$ 13 mil 900 millones se comprometieron a realizar este año, como contribución al país para paliar los efectos de la crisis internacional. Dijo que el Estado, con todas sus fallas y limitaciones, viene cumpliendo con mantener un alto flujo de inversión pública, pero los privados no, pues sus inversiones sólo han llegado a US$ 5 mil millones, y ante ello, dijo esperar que el próximo año cumplan con esta promesa. “Si el gobierno ha hecho ese esfuerzo, toca pedirle a la empresa privada que haga también su esfuerzo, porque muchas veces se dan consejos y se exige al Estado muchas cosas, mientras no se cumple lo que debe hacerse y lo que se ofreció”, manifestó.“Hace un año, cuando comenzó la crisis mundial, le pregunté a los empresarios peruanos cuánto van a invertir ustedes en el año 2009 y me enviaron una lista de 13,900 millones de dólares; hoy día me pregunto si su inversión llegó a cinco mil en total”, agregó. “Por consiguiente entre

 Instituto de los Andes – Matricula Abierta – También Capacitación a Distancia – Cursos – Especializaciones – Carrera Profesional: Administración de Empresas – Hotelería – Marketing – Industrias de Alimentos - Ingeniería Hotelera – Gastronomía – Chef – Enología. Estudie por correspondencia (e-mail): en sus horas libres y  desde la comodidad de su hogar. El Centro de Investigación Nutricional  les ofrece diagnostico, asesoría y alternativas de solución a cualquier problema en su alimentación, a través del programa Gastronomía Inteligente. consúltenos.  jaimeariansen@hotmail.com

MANUAL DE RELACIONES PÚBLICAS

Relaciones Públicas

La Necesidad de Prestigio en la Empresa Moderna

A inicios del siglo XXI, la política liberal internacional, la competitividad del mercado, la cultura de calidad, del servicio y el violento desarrollo tecnológico condicionan Aspectos muy duros para las empresas, que Necesitan varios elementos positivos para salir airosos de esta batalla muy dura.

Uno de estos elementos es el PRESTIGIO, Que es una Innovadora virtud, estratégica fundamental, motivadora. Esta Ventaja comparativa se aplica por extensión a todo, Países, Instituciones, Personas, Ideas, Productos y Servicios.

Nuestros antepasados, Solian Utilizar una sentencia que decía: "Crea fama y échate a la cama"Y esta "buena" fama llegaba Después de toda una vida de una determinada conducta, como era algo natural, resultado de una trayectoria conseguida en las bases de acciones con muchos Principios y Valores.

Al comienzo era sólo Basada en aspectos éticos y morales. Después llega la tecnología y la habilidad para una determinada tarea, luego se incorpora una cronología esta Aspectos positivos del mercado como la habilidad, el costo, la rapidez y el servicio.

Pero siempre era el resultado de una determinada acción, como era el fruto de algo en la que nuestra intervención Importante era, pero fundamentales En cierta forma indirecta y pasiva.

Ahora, el concepto ha cambiado radicalmente y se espera que podamos PRODUCIR prestigio a voluntad. En este nuevo libro de texto para empresarios, pretendemos enseñarles cómo instalar una "fábrica" de esta herramienta muy útil.

Jaime Ariansen Céspedes -- Director General - Instituto de los Andes

El marketing se está Desarrollando a la Misma velocidad impresionante de la tecnología. Cada día Surgen nuevos conceptos, procesos y estrategias aplicadas uno Diferentes realidades cambiantes.

Surgen nuevas opciones para satisfacer clientes cada vez más exigentes que PUEDAN escoger entre una oferta variada y de gran calidad. También esta situación condiciona sus Mecanismos de elección.

Actualmente uno de los valores más preciados es el PRESTIGIO EMPRESARIAL Será esta demanda satisfecha por las Relaciones Públicas, pero enfocadas desde una óptica moderna y profesional. Creemos que este nuevo libro del Instituto de los Andes Va a CONTRIBUIR Para lograr estos objetivos.

Nos sentimos muy satisfechos en ser participes del proyecto de investigación líder de la Gerencia en el Perú.

Rafael Ariansen Salvagno - Jefe del Proyecto Editorial - Publiart

Índice

CAP: 01 - (Pág. 07) -- La Necesidad de Prestigio en la Empresa Moderna.

CAP: 02 - (Pág. 31) -- Como se Pueden Definir las Relaciones Públicas.

CAP: 03 - (Pág. 40) -- Principios y Valores de las Relaciones Públicas.

CAP: 04 - (Pág. 60) -- La Imagen: Empresarial, Institucional y personal.

CAP: 05 - (Pág. 81) -- Elementos básicos de las Relaciones Públicas.

CAP: 06 - (Pág. 87) -- La Función de Relaciones Públicas en una empresa.

CAP: 07 - (Pág. 106) -- Diferentes Estilos de las Relaciones Públicas. 

CAP: 08 - (Pág. 118) -- Conceptos y funciones que no son Relaciones Públicas.

CAP: 09 - (Pág. 140) -- Producción de una Campaña de Relaciones Públicas.

CAP: 10 - (Pág. 163) -- Guía para elegir una Agencia de Relaciones Públicas.

CAP: 11 - (Pág. 191) -- Como ser un buen cliente es una campaña de RR-PP.

CAP: 12 - (Pág. 207) -- Relaciones Públicas Personales.

CAP: 13 - (Pág. 229) -- Protocolo y Elegancia en las RR-PP.

CAP: 14 - (Pág. 246) -- Aplicación de la Oratoria en las Relaciones Públicas.

CAP: 15 - (Pág. 257) -- Organización de Eventos.

NUEVA ESTRELLA MICHELIN

Las estrellas Michelín son un reconocimiento de calidad gastronómica para los restaurantes que otorga la Guía Roja de Michelín, una de las más antiguas de las guías europeas de hoteles y restaurantes. El poseer una de estas estrellas significa prestigio y reconocimiento y todos los restaurantes europeos desearían tener una.

Quien acaba de conseguir su primera estrella Michelín es M.B. el restaurante tinerfeño de Martín Berasategui, ubicado en Abama Golf & Spa Resort, que, además, es el primer restaurante del archipiélago de las Canarias a quien se le otorga una. Este restaurante tiene capacidad para 50 comensales y su responsable es el chef Paolo Casagrande que trabaja junto con Martín Berasategui desde hace varios años. Como primer Maître está Roberto Castro mientras que Álvaro Prieto es el sumiller.

En cuanto al Abama Golf & Spa Resort, propone varios paquetes gastronómicos para disfrutar de la comida de este restaurante. De este modo nos encontramos con la Experiencia Gastronómica completa que incluye dos noches en el resort y dos cenas de lujo en M.B y Abama Kabuki y Experiencia M.B que incluye una noche de alojamiento en Abama Golf & Spa Resort y una cena en el restaurante que regenta Berasategui en el hotel. En cuanto a los precios Experiencia Gastronómica cuesta desde 210 € por persona y noche y Experiencia M.B desde 230 € por persona y noche. Estas ofertas son válidas hasta el 25 de diciembre.

Información y reservas en el teléfono 902 105 600 o en el e-mail rc.tfsrz.reservation@ritzcarlton.com. Más información en www.abamahotelresort.com

LA PIRAMIDE DE MASLOW

Por: Hugo Olaechea Espinoza - Recursos Humanos 1

La Pirámide de Maslow es una teoría psicológica propuesta por Abraham Maslow en su obra: Una teoría sobre la motivación humana (en inglés, A Theory of Human Motivation) de 1943, que posteriormente amplió. Maslow formula en su teoría una jerarquía de necesidades humanas y defiende que conforme se satisfacen las necesidades más básicas, los seres humanos desarrollan necesidades y deseos más elevados.

La jerarquía de necesidades de Maslow se describe a menudo como una pirámide que consta de cinco niveles: los cuatro primeros niveles pueden ser agrupados como «necesidades de déficit» (deficit needs o D-needs); al nivel superior lo denominó «autoactualización», «motivación de crecimiento», o «necesidad de ser» (being needs o B-needs). «La diferencia estriba en que mientras las necesidades de déficit pueden ser satisfechas, la necesidad de ser es una fuerza impelente continua».

La idea básica de esta jerarquía es que las necesidades más altas ocupan nuestra atención sólo cuando se han satisfecho las necesidades inferiores de la pirámide. Las fuerzas de crecimiento dan lugar a un movimiento ascendente en la jerarquía, mientras que las fuerzas regresivas empujan las necesidades prepotentes hacia abajo en la jerarquía. Según la pirámide de Maslow dispondríamos de las siguientes empezando por la base de la pirámide:

Necesidades fisiológicas: Son necesidades fisiológicas básicas para mantener la homeostasis (referente a la salud); dentro de estas, las más evidentes son:

-          Necesidad de respirar, beber agua, y alimentarse.

-           Necesidad de mantener el equilibrio del pH y la temperatura corporal.

-          Necesidad de dormir, descansar y eliminar los desechos.

-          Necesidad de evitar el dolor y tener relaciones sexuales.

 Necesidades de seguridad y protección: Estas surgen cuando las necesidades fisiológicas se mantienen compensadas. Son las necesidades de sentirse seguro y protegido; incluso desarrollar ciertos límites de orden. Dentro de ellas se encuentran:

-          Seguridad física y de salud.

-          Seguridad de empleo, de ingresos y recursos.

-          Seguridad moral, familiar y de propiedad privada.

 Necesidades de afiliación y afecto: Están relacionadas con el desarrollo afectivo del individuo, son las necesidades de asociación, participación y aceptación. Se satisfacen mediante las funciones de servicios y prestaciones que incluyen actividades deportivas, culturales y recreativas. El ser humano por naturaleza siente la necesidad de relacionarse, ser parte de una comunidad, de agruparse en familias, con amistades o en organizaciones sociales. Entre estas se encuentran: la amistad, el compañerismo, el afecto y el amor.

Necesidades de estima: Maslow describió dos tipos de necesidades de estima, una alta y otra baja.

-          La estima alta concierne a la necesidad del respeto a uno mismo, e incluye sentimientos tales como confianza, competencia, maestría, logros, independencia y libertad.

-          La estima baja concierne al respeto de las demás personas: la necesidad de atención, aprecio, reconocimiento, reputación, estatus, dignidad, fama, gloria, e incluso dominio.

La merma de estas necesidades se refleja en una baja autoestima y el complejo de inferioridad.

Autorrealización o autoactualización: Este último nivel es algo diferente y Maslow utilizó varios términos para denominarlo: «motivación de crecimiento», «necesidad de ser» y «autorrealización».

Son las necesidades más elevadas, se hallan en la cima de la jerarquía, y a través de su satisfacción, se encuentra un sentido a la vida mediante el desarrollo potencial de una actividad. Se llega a ésta cuando todos los niveles anteriores han sido alcanzados y completados, al menos, hasta cierto punto.

Personas autorrealizadas: Maslow consideró autorrealizados a un grupo de personajes históricos que estimaba cumplían dichos criterios: Abraham Lincoln, Thomas Jefferson, Mahatma Gandhi, Albert Einstein, Eleanor Roosevelt, William James, entre otros.

Maslow dedujo de sus biografías, escritos y actividades, una serie de cualidades similares; estimaba que eran personas:

-          centradas en la realidad, que sabían diferenciar lo falso o ficticio de lo real y genuino.

-          centradas en los problemas, que enfrentan los problemas en virtud de sus soluciones.

-          con una percepción diferente de los significados y los fines.

 En sus relaciones con los demás, eran personas:

-          con necesidad de privacidad, sintiéndose cómodos en esta situación.

-          independientes de la cultura y el entorno dominante, basándose más en experiencias y juicios propios.

-          resistentes a la enculturación, pues no eran susceptibles a la presión social; eran inconformistas.

-          con sentido del humor no hostil, prefiriendo bromas de sí mismos o de la condición humana.

-          buena aceptación de sí mismo y de los demás, tal como eran, no pretenciosos ni artificiales.

-          frescura en la apreciación, creativos, inventivos y originales.

-          con tendencia a vivir con más intensidad las experiencias que el resto de la humanidad.

UNA MIRADA DESAFIANTE

Por: FÉLIX DE AZÚA - En las naturalezas muertas de Luis Meléndez (1715-1780) la "realidad" es tan irreal como la de Mondrian; sus bodegones son el fruto de una obsesión. Pero es la insolencia en los ojos de su autorretrato la que da escalofríos.

Con este artículo intento contribuir a que algún productor se anime a rodar la vida de Luis Meléndez, pintor nacido en 1715 y muerto en la miseria, como es de rigor, en 1780. A ver si espabilamos.

Hay en este momento dos exposiciones de arte español corriendo por tierra anglosajona y ambas han dejado perláticos a los expertos. Yo no sé por qué la pintura española es la segunda mejor del mundo, detrás de la italiana. ¿Quizás por la prolongada represión de la palabra a que se ha visto sometido este país durante tantos siglos? Pero entonces habría de sufrir la competencia de la pintura rusa, y no es el caso. Lo cierto es que en este momento los británicos están boquiabiertos ante la escultura religiosa del barroco español y los americanos ante las naturalezas muertas de Luis Meléndez. Dos departamentos a los que nosotros mismos apenas prestamos atención. Bien es cierto que el Prado de Zugaza, que es un lince, ya se adelantó con una exposición dedicada a Meléndez en 2004. Algo cambiada, es la que ahora viaja por Londres, Washington, Los Ángeles y Boston.

El primer misterio es el de la naturaleza muerta misma, esas composiciones con quesos, frutas, panes o conejos. ¿Qué llevó a Velázquez, Zurbarán, Sánchez Cotán, a dar tamaña importancia a un asunto sin nobleza? Estos bodegones no tienen la menor relación con los flamencos, en los cuales se exhibe la abundancia, la riqueza, el lujo y el furor vital de unas provincias enormemente poderosas durante el Seiscientos. La humildad de la naturaleza muerta española ha producido más poesía que ciencia, y sin embargo su misterio es acuciante. Heidegger quiso impregnar de sentido las pobres botas de Van Gogh, dos destrozados pedazos de cuero que encarnaban la vida entera de trabajo y dolor de su dueño, como si en la pintura de objetos cotidianos pudiera leerse nuestro destino. Pero el bodegón español es todo lo contrario. No hay aquí patetismo, ni simbología, ni trascendencia, ni siquiera (aunque lo defienda Bryson) un documento de la vida material. Yo creo que este género es el más misterioso que ha dado un arte ya casi extinguido.

Con el fin de esquivar honduras ajenas a su competencia, los especialistas suelen hablar del realismo de la pintura española, el realismo de estos sobrios bodegones. Así Peter Cherry, por ejemplo, uno de los responsables de la exposición junto con Juan J. Luna. Así también el crítico Ken Johnson que habla de "una verosimilitud casi fotográfica". Comprendo la tesis, pero disiento. No hay realidad alguna que se parezca a estas maclas de objetos prístinos, de iluminación sobrenatural, visibles hasta extremos que ni un ojo mecánico puede alcanzar. Sería una realidad visible a ojos angélicos o diabólicos, pero no humanos. Esta "realidad" es tan irreal como la de Mondrian. En cualquiera de los bodegones de Meléndez se constata de inmediato que son el fruto de una obsesión. Están pintados a la altura de los ojos desde una distancia inverosímil, como si el pintor hubiera metido la nariz entre uvas y quesos. Al parecer, Meléndez no componía sus bodegones, sino que pintaba uno a uno los objetos y los iba añadiendo y disponiendo sobre el lienzo según avanzaba (Hirschaner & Metzger). Meléndez se sitúa a pocos centímetros de una calabaza sometida a luz intensísima que aún no sabemos cómo instalaba. Tras escrutarla como un miope, pinta hasta la menor arruga del epitelio. Luego hace lo mismo con un pan de corteza arcillosa. Y así, sucesivamente hasta acomodar, al final, un mantel de soporte. Con el añadido de que el tamaño, como es lógico, no es el natural.

Consecuencia: esos objetos no están en ningún lugar, carecen de espacio común, no viven bajo la misma luz, no comparten la atmósfera ambarina en la que flotan los cuerpos del barroco y que es como una temporalidad lumínica, el aire óptico que unifica el espacio en Rembrandt, en Velázquez, en Veermer. Son productos de la obsesión y de la avidez, de una terquedad fría y casi maníaca. ¿Realismo? En absoluto. En el mejor de los casos, alucinación.

Pero vayamos a la película. Y para ello nada mejor que comenzar con el autorretrato de Meléndez que se conserva en el Louvre. He aquí al joven pintor de 30 años (data de 1746), un guapo mozo aceitunado, vestido con elegancia contenida, jubón de raso oliváceo, cascada de chorreras blanquísimas en la camisa, cinta de seda azul y lazo recogiendo el moñete. No obstante, lo que impresiona es la insolencia de la mirada. Éste es el majo perfecto, el "guapo" en su acepción clásica (la que analiza Ferlosio), uno que pretende infundir temor a pesar de su frágil constitución. Meléndez pertenecía a una familia pendenciera. Su padre, Francisco Antonio, fue uno de los fundadores de la Real Academia de Bellas Artes (la actual de San Fernando), pero era hombre fácil de agraviar, de temperamento colérico, y logró ser expulsado de su propia criatura tras pelearse con todos sus colegas. También el hijo era asilvestrado y también consiguió que le expulsaran de la clase de dibujo, la imprescindible para acreditarse.

Su vida había comenzado en Nápoles, estupendo y escasamente explorado escenario de la Monarquía española del XVIII, donde su padre trabajaba como pintor de corte, pero al cumplir un año ya estaba en Madrid, en ese ambiente escasamente descrito que es el de los monarcas ilustrados, cuando vinieron a España los mayores talentos europeos de la pintura y de la música. También en este círculo privilegiado logró enemistarse con todos sus protectores, porque no obtuvo jamás los encargos de prestigio que su talento merecía y que otros pintores mucho más mediocres consiguieron con suma facilidad. Se han perdido los escasos trabajos de envergadura que le proporcionó el rey Carlos durante una breve estancia en Nápoles (1748-1752), pero ya nunca volvió a conocer el favor real. Así que se vio condenado a pintar naturalezas muertas, género considerado de la más baja estofa por la jerarquía artística, pero que se vendía bien.

En su parte central, la película debe dar cuenta del episodio más violento de este majo inquietante. Toda la familia pintaba, el padre, el hermano José Agustín, y lo que es más notable, también la hermana. No es que faltaran pintoras en aquellos clanes del pincel, pero hay poquísima información sobre ellas. En este caso, según escribe Peter Cherry, la pintora Meléndez (¿Ana, Clara?) fue violada por un discípulo del padre que luego huyó de inmediato, seguramente por saber cómo se las gastaba la familia Meléndez. Cometió, sin embargo, la estupidez de regresar al poco tiempo y fue augustamente acuchillado por uno o por ambos hermanos. A nadie ha de extrañar que Luis tuviera problemas para conseguir trabajos de calidad entre la nobleza madrileña: era un anuncio del romanticismo.

En esta peripecia que tanto le acerca a otro pintor asesino, Caravaggio, me parece que radica el oscuro enigma de la pintura de Meléndez. ¿Cómo podemos relacionar un carácter tan arrebatado con una pintura tan fría y detenida? ¿O no será lo uno consecuencia de lo otro? Me parece que es Sanford Schwartz quien liga ese carácter congelado de los bodegones de Meléndez con la pintura de Jacques-Louis David, cuyas obras producen a veces el efecto de representar cadáveres, y en ocasiones los representa realmente, como en el famoso retrato de Marat asesinado. Ahí tenemos a otro artista pasional, despiadado, vesánico, autor de la pintura más gélida y obsesiva de la historia del arte.

Hay en las pinturas de Meléndez, el malogrado majo madrileño, toda suerte de materiales tratados con supremo embeleso: barro, estaño, corcho, madera, loza. Aparecen utensilios domésticos, pucheros, aceiteras, almireces, jícaras, descritos como si fueran joyas. Lo que nunca aparece es algo humano. Carne, cuerpos, sangre. Pero si regreso al autorretrato, única figura humana de su obra, vuelvo a preguntarme por qué esa mirada me da escalofríos.

MANUAL DE GESTION DE LA CALIDAD

Uno de los Objetivos del Instituto de los Andes es formar empresarios, con un excelente nivel profesional, que sean capaces de lograr éxito y bienestar en sus negocios, teniendo en consideración las actuales difíciles condiciones y reglas de  competitividad del mercado internacional.

 

Es nuestro propósito académico poner a disposicion de nuestros alumnos y los ejecutivos en general, una practica y moderna herramienta de gestión, que les permita analizar y verificar la situación de cada una de las áreas y tareas importantes de las empresas en plena actividad.

 

Esta lista de chequeo, es la expresión de muchos años de investigación en organizaciones peruanas, la hemos redactado teniendo en consideración los principales sistemas operativos y en cada uno presentamos una vasta guía conceptual, de control y verificación de la calidad.

 

También incluimos en capítulos especiales, nuestras propuestas de eficacia que denominamos: Proyecto Cero, Los Principales Errores de los Ejecutivos y Análisis Reflexivo del Rendimiento Personal. También temas complementarios como la Metrología y Normalización  Y finalmente la Propuesta de un Reglamento Interno, Qué estamos seguros facilitará el control y el orden de la gestión empresarial y eficacia rumbo a la competitividad globalizada del tercer milenio. (JAC)

Es innegable que el tema de la calidad, es de primera importancia en el mundo actual, principalmente por las exigentes condiciones del mercado internacional de alta competencia, la abundante información que está a la disposición del público y la cultura del consumidor.

 

Somos testigos de excepción que este nuevo volumen de la serie Manuales Gerenciales del Instituto de los Andes, es el fruto de una completa investigación comparativa en el ámbito de las empresas nacionales e internacionales y es relevante su aplicación y el aporte de la gran experiencia ejecutiva y docente del autor Ing. Jaime Ariansen Céspedes, que ratifica en esta obra su reconocido por esfuerzo por desarrollar la alidad de la gerencia en el Perú.

 

Durante el proceso de producción de este libro, no perdimos la oportunidad de aplicar sus indicaciones en nuestra propia empresa, logrando con mucha satisfación importantes mejoras y podemos en temas como la eficacia, la creatividad, la versatilidad, la exactitud.

 

Con mucha satisfacción les presentamos el reto de comenzar, hoy día a evaluar su empresa, reforzar las fortalezas y luchar contra las debilidades con las armas que les proporiona este muy útil manual de gerencia. Publiart Editores.

INDICE:

CAP: 01 - LA AUDITORIA DE GESTION Y LA CALIDAD TOTAL (PAG.07)

CAP: 02 - REQUISITOS Y DOCUMENTOS BASICOS PARA LAS EMPRESAS (PAG: 16)

CAP: 03 - CALIDAD TOTAL DEL SISTEMA DE COMERCIALIZACIÓN, VENTAS Y DIFUSION (PAG: 23)

CAP: 04 - CALIDAD TOTAL DEL SISTEMA DE Produción, INFRAESTRUCTURA Y TECNOLOGIA (PAG: 34)

CAP: 05 - CALIDAD TOTAL DEL SISTEMA DE ADMINISTRACION, PLANIFICACION, ORGANIZACION, CONTROL Y DESARROLLO (PAG: 61)

CAP: 06 - CALIDAD TOTAL DEL SISTEMA DE LOGISTICA, COMPRAS Y ALMACENES (PAG: 75)

CAP: 07 - CALIDAD TOTAL DEL SISTEMA CONTABLE Y FINANCIERO (PAG: 89)

CAP: 08 - CALIDAD TOTAL DEL SISTEMA DE RECURSOS HUMANOS - Psicosocial (PAG: 97)

CAP: 09 - Proyecto Cero - UNA PROPUESTA DE CALIDAD (PAG110)

CAP: 10 - LOS PRINCIPALES ERRORES DE LOS EJECUTIVOS Y QUE USTED NO DEBE Cometer (PAG: 136)

CAP: 11 - ANALISIS DEL RENDIMIENTO reflexivo PERSONAL Y PROPOSITO de enmienda (PAG: 146)

CAP: 12 - NORMALIZACION Y METROLOGIA - ESTABLEZCA PROCEDIMIENTOS Y ACCIONES DE CONTROLE (PAG: 164)

CAP: 13 - Tipos de Normas Técnicas (PAG: 172)

CAP: 14 - REGLAMENTO INTERNO DE UNA EMPRESA (PAG: 179)

CAP: 15 - Como aplicar CALIDAD TOTAL EN LA EMPRESA MODERNA (PAG: 204)

EL AVIÓN SOLAR

Un avión impulsado únicamente mediante la energía solar logró superar con éxito su primer viaje de dos kilómetros sobre una pista de un aeropuerto suizo para probar sus motores y computadoras.

Así lo confirmó la empresa Solar Impulse, promotores de este vehículo “ecológico”.

Este avión, que plantea una solución contra la contaminación por combustión fósil, pesa apenas 1.500 kilogramos, pero tiene un grosor muy similar al conocido jet Jumbo.

“El primer recorrido del avión en la pista resultó como se había planeado. Se hizo a baja velocidad para probar los mecanismos. Precisamente por eso tuvimos que ser muy cuidadosos”, explicó Andre Borschberg, presidente ejecutivo de Solar Impulse en su sitio web oficial www.solarimpulse.com

“El riesgo de dañar el avión durante las maniobras terrestres es mayor porque entre más rápido vaya el aeroplano le resulta más fácil y rápido elevarse y aligerar la carga sobre las ruedas y viceversa”, agregó el experto.

Según trascendió, el paseo que realizó este avión solar se hizo con un aditamento de seguridad debajo de la cabina, para proteger la nave en caso de que el tren de aterrizaje se dañara.

Por eso, durante el siguiente experimento de prueba, el avión realizará el mismo recorrido, pero sin este aditamento, y se pretende que alcance una velocidad de unos 10 nudos.

“Si las pruebas son exitosas, el próximo paso podría ser un vuelo corto, un salto al aire, y eso lo haremos dentro de varias semanas”, recalcó Borschberg.

Lo que sigue. Por ahora los científicos deberán seguir ajustando la tecnología.

En febrero del próximo se estaría realizando el primer sobrevuelo de prueba, que se realizaría en una base militar en el oeste de Suiza. Este vuelo podría durar al menos dos horas.

“Cuando este prototipo logre ser aprobado, intentará cruzar el océanos Atlántico en el año 2012”, añaden sus promotores.

Se espera que, en el futuro, esta nave sea guiada por el aventurero suizo Bertrand Piccard.

Sol es una fuente de energía infinita y será la que sirva de combustible a una nueva generación de aviones gracias a la perspicacia y tenacidad de un aventurero suizo llamado Bertrand Piccard.

Se trata del proyecto Solar Impulse, por el que se está construyendo un avión destinado a dar la vuelta al mundo alimentado solo con energía solar. Este viaje lo harían Piccard y su colega Brian Jones. Ambos aventureros dieron la primera vuelta al mundo en globo sin escalas en 1999.

Los creadores y alentadores del proyecto piensan que el futuro de nuestro planeta depende del desarrollo de nuevas tecnologías más que de la reducción de nuestra movilidad o de nuestra calidad de vida. De esta forma, el Solar Impulse pretende ayudar al progreso, aunque de una forma no agresiva con el medio ambiente.

Energías alternativas eficientes

La Agencia Espacial Europea (ESA) ha puesto a disposición del Solar Impulse las tecnologías espaciales disponibles en Europa a través del Technology Transfer Programme. El Swis Federal Institute of Technology, en Lausana, es el asesor científico oficial del proyecto.

La intención del Solar Impulse es la de promover el uso de energías alternativas en la aviación, en este caso la solar, infinita y limpia en comparación con los contaminantes y finitos combustibles fósiles que se utilizan en la actualidad.

Aunque el diseño del avión nunca podría llevar a muchos pasajeros, el Solar Impulse pretende sobre todo despertar el interés público por aquellas tecnologías capaces de hacer sostenible el desarrollo.

El Sol es la principal fuente de energía de los satélites, al igual que del avión de Piccard. La industria espacial europea ha desarrollado algunos de los más eficientes sistemas inteligentes de gestión energética, células solares, y sistemas de almacenamiento de energía, con los que se conseguirá que este avión vuele sin problemas y sin ninguna fórmula tradicional de combustible.

Calendario del proyecto

El vuelo alrededor del mundo sin escalas planea hacerse en el año 2010 y no en 2006, como se había dicho cuando se dio a conocer el proyecto en 2003. En una actualización del proyecto que acaba de hacerse pública, se confirma que el prototipo será pilotado por tres personas: Bertrand Piccard, presidente e iniciador del proyecto, Brian Jones, del programa de desarrollo sostenible, y André Borschberg director ejecutivo del proyecto.

El diseño conceptual del avión está ya en marcha y el prototipo estará construido en 2007. Durante 2008 se harán las primeras pruebas de vuelo –que incluirán vuelos noctunos-, y en 2009 se harán los primeros vuelos de varios días de duración. Finalmente, en 2010 el Solar Impulse dará la vuelta al mundo sin escalas.

Será un viaje dividido en cinco fases, cada una de las cuales durará entre tres y cinco días. El primer avión solar volará desde el oeste hacia el este, situándose entre 10 y 30º al norte del Ecuador para aprovechar mejor las corrientes de aire y los rayos solares.

La aeronave, que estará cubierta de celdas fotovoltaicas, necesitará de pesadas pilas que almacenen la energía para que continúe volando durante las horas de la noche. Dos motores en la cola ayudarán al despegue sin asistencia y cargarán las pilas.

Superar al Helios

En 2010, la primera tarea de los pilotos será volar el avión durante la noche, algo que no pudo ser logrado por el proyecto Helios, de la agencia espacial estadounidense NASA. Helios, el avión solar de la NASA, se desplomó en agosto de 2001, en aguas del Océano Pacífico, cuando intentaba mantener los niveles de energía durante la noche.

El avión Helios, que fue diseñado para vigilar la parte alta de la atmósfera y con capacidad para permanecer allí durante meses, se estrelló unos 29 minutos después de despegar de la base de lanzamientos de misiles del Pacífico.

El Solar Impulse pretende superar este desafío tecnológico en 2010 y equiparar su proeza con la de Charles Lindberg, el primer hombre que cruzó el Atlántico sin escalas, y Amy Johnson, la primera mujer en realizar un viaje transcontinental, cruzando de Inglaterra a Australia, que es el sueño de sus promotores.

* El prototipo de avión solar Solar Impulse acaba de ser presentado en la base militar aérea de Dübendorf (Zúrich), informa Swissinfo En este proyecto participan 150 científicos, un tercio de las cuales son ingenieros, y permitirá llevar a cabo desarrollos que podrían ser utilizados para otros fines.

La versión final del avión tendrá 250 metros cuadrados de paneles solares sobre los 80 metros de sus dos alas. Es una envergadura parecida a la del avión comercial más grande del mundo, el Airbus A380, pero con una diferencia: el Airbus pesa 580 toneladas, mientras que el Solar Impulse no llega a 2.

Este ha sido el trabajo al que se han tenido que enfrentar los 50 ingenieros y diseñadores que están participando en el proyecto y que han gastado miles de horas de trabajo en los últimos cuatro años. A estos 50 ingenieros y diseñadores hay que sumar 100 especialistas más de seis nacionalidades diferentes.

El primer vuelo tripulado será el año que viene y, después, su gran objetivo consistirá en dar la vuelta al mundo sin escalas, añade Flight Global. Nunca antes el ser humano se había planteado completar una vuelta al Globo con un avión movido sólo gracias a la energía solar. Esto es complicado porque las células fotovoltaicas que incorpora tienen que alimentar al avión durante el día y proporcionar, al mismo tiempo, energía a las baterías que lo mantendrán en vuelo por la noche.

Emular a Lindbergh

El montante de esta aventura científica asciende a más de 100 millones de dólares y, en primera instancia, pretende emular la hazaña de Charles Lindbergh, que en 1927 se convirtió en el primer hombre en atravesar el Atlántico en avión sin escalas.

Según comenta Wired, el prototipo está siendo construido en Lausana, Suiza, pero es una versión reducida de lo que será el avión definitivo. Así, tendrá la cabina despresurizada y el instrumental básico. La idea es que a través de este prototipo se pueda testar toda la tecnología involucrada en el proyecto, sobre todo la referente al consumo de energía, a su utilización y a su manejabilidad.

La construcción definitiva va a requerir de las tecnologías más avanzadas y permitirá estimular la investigación científica en diferentes ámbitos de la ingeniería, como son en el de las estructuras compuestas, en el de los materiales ligeros e inteligentes o en el de los medios de producir y almacenar energía. La idea de este proyecto es que, después, todos estos adelantos puedan ser usados en la construcción de otros aviones o en otras aplicaciones de utilidad para la sociedad.

Gestión de la energía

Las células solares por sí mismas no producen una gran cantidad de energía (unos 28 vatios por metro cuadrado, lo suficiente para que se ilumine una bombilla). O sea, que la única manera de que sea capaz de volar largas distancias con tan poca energía es hacerlo muy ligero y muy grande.

La energía se acumula durante el día en baterías de litio depositadas en las alas, a pesar de las condiciones extremas de la temperatura en las que tendrá que volar, que varían de +80°C a -60°C. Se calcula que la potencia media puesta a disposición en los motores por el sol, en periodos de 24 horas, es prácticamente igual (CV 12) a aquella utilizada por los hermanos Wright en 1903 cuando realizaron el primer vuelo en avión de la humanidad.

Pero, ¿por qué tiene que ser tan grande? Los 80 metros de envergadura reducirán al mínimo la resistencia inducida y proporcionará una gran superficie para que puedan ser instaladas las células solares. La estructura ultra ligera será de fibra de carbono específicamente adaptada.

Las células solares ultrafinas se integrarán en las alas. Estas células no serán corrientes, sino que tendrán una gran flexibilidad para poder adaptarse y hacer frente a las deformaciones y las vibraciones en vuelo. Además, tendrán que ser encapsuladas, es decir, cubiertas con una película plástica protectora para garantizar una eficacia máxima en cualquier condición.

El hombre y la máquina

No será un avión hecho a la medida del hombre, sin duda. La obsesión por reducir el peso al máximo para que poder incorporar el mayor número posible de baterías móviles ha hecho que la cabina sólo tenga sitio para un piloto (con toda probabilidad, el pionero y piloto de globos Bertrand Picard).

El piloto tendrá que manejar este gigante a 12.000 metros de altitud y en duras condiciones de presión o de temperatura. La cabina será equipada con diferentes sistemas: presurización, difusor de oxígeno y un dispositivo para la eliminación de CO2 y de la humedad generada por el cuerpo humano. Otro de los grandes retos ha sido hacer una instrumentación muy ligera y eficiente energéticamente para reducir todo lo posible las necesidades de propulsión.

Pero tampoco será un avión fácil de maniobrar. Su gran tamaño y la poca velocidad de crucero tienen la culpa. Eso sí, el piloto va a contar con un novedoso dispositivo que proporcionará a los pilotos parámetros mucho más detallados que los que encontramos en los aviones normales. Otra gran novedad es que la información de la que dispondrá podrá ser percibida por otros sentidos diferentes a la vista y al oído.

Principal desafío

Actualmente, el principal desafío es el control y la estabilidad del avión. La primera prueba de vuelo en 2008 será como "la hora de la verdad": permitirá verificar si son realistas las simulaciones efectuadas desde hace varios meses en computadora. Se efectuará a apenas algunos metros de la pista, en Dübendorf. Las pruebas siguientes se celebrarán en Payerne, en el cantón de Vaud. Para el primer vuelo, de 36 horas, aún no ha sido escogido el sitio, añade Swisfinfo.

Los principales patrocinadores del Solar Impulse son Nick Hayek y su padre Nicolas (Omega), Josef Ackermann (Deutsche Bank), Christian Jourquin (Solvay) y Charles Edelstenne (Dassault aviation).